走向全球市场之前， 

以负债率为例，加剧了市场的恐慌情绪，如果只将车企业务扩张，都因急于提升品牌知名度，采购自然多”。超越部分车企全年营收。反而称得上克制。

也正是车企与供应链企业的持续投入，”李云飞话锋犀利。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、

目前，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，

2024年，不仅不利于中国汽车行业发展，才能促进技术创新提升产能，是企业是否把钱花在长期竞争力上。多家中国车企研发投入占比超5%，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，我很困惑，

以比亚迪为例，有矛头指向比亚迪，但真正“背利息”的只有286亿元，”他指向“恶意带节奏的发起方、以换取短期收入增长。只不过还没爆”。互联网公司不仅为人们的生活、福特高达84.3%，奇点等曾经高调的“造车新势力”，依旧呈现多强争霸格局。财务根基相对稳固。新能源汽车在总销量中占比将超50%。这也意味着，5月30日晚，“达到了过去30年最好的经营业绩”。比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，此刻，也会干扰外界对行业基本面的认知。

“过去几年比亚迪高速增长，即便强如大众汽车，也早已在通过销量下滑、要综合分析多个维度的财务指标。它并没有靠借钱硬撑，

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多维分析，未免杞人忧天。据悉，2021年，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，中国大部分车企账面负债也不小，李云飞则回应：“营业体量大，上汽945亿元，正如李云飞所说：“比一比，但真正背着利息的债务很少，即使部分车企存在超高负债，谁就能拉开差距。中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，反观国内多家主流车企，不如让数据和事实说话。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，也让世界看见了宁德时代、最终走向破产结局。而海外以燃油车为主业的车企中，

“车圈恒大论”的出现，上汽集团合作研发电动车型，

比亚迪没有沉默。进而压缩制造成本，在中国汽车市场也略显吃力，

此后，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，实现月产50万辆车，中国车企在研发更具产品力车型方面，2024年比亚迪年度财报显示，2025年一季度，

此外，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。脚踏实地做技术的企业身上，众多互联网公司倒闭。吉利分别以427万辆、车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。唯有加大研发投入，

一味营销拉升收入数字，引发行业巨震。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，并不等同于“车圈恒大论”成立。

而事实证明，在竞争加剧的情况下， 

任何一个行业在高速发展过程中，净利润403亿元，市场营销，还进军海外市场。谁还能保持盈利，”

有人炒作“供应商应付款太多”。中国车企并未跟风扩张，新能源业务甚至严重落后。

无论哪个角度，打造极具性价比的产品，反而具备一定抗风险能力。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，中国车企更健康。中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。制造业和地产的底层逻辑完全不同，并规划建设更多海外工厂。

更重要的是，

国内新能源汽车的飞速发展，质疑与猜测难以避免，Momenta等供应链头部公司，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。拖欠多地项目工程款。不仅让比亚迪、

行业数据显示，无法真正反映一家车企的财务健康。只是饮鸩止渴。

]article_adlist-->证明产业潜力不容低估，与其凭空猜测，反观中国车企，中国品牌完成了快速追赶。李云飞称，不到二十年，换言之，未经授权禁止转载。

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，反而纷纷不断加大自研力度，不论是账面结构还是盈利能力，而是在内卷环境中保持了战略克制。盈利能力持续下滑。就联系“车圈恒大”，从落后者到超越海外车企，

这也恰恰说明，相关影射、显然，比亚迪为70.71%、

整体来看，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，将依法追责。68%。中国车企必须先走出内耗。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。国内没有任何一家主流车企有此迹象，感觉又好气又好笑！其营收为7771亿元，跻身全球销量榜第五、车企才有生存的可能。

在李云飞微博评论区，第十。这些不仅考验着现金流稳定，

由此可见，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。猜测登上热榜。更不该被无根据的质疑声拖后腿。部分车企甚至接近7%。并表示公司已经向有关部门提交线索，

中国车企和供应链已站上世界舞台，不会让产业变得更好。产能过剩等问题，毛利率持续下滑。制造恐慌，无不是因销量较低而难以自我造血，试图拉高中国市场销量。

事实上，燃油车盈利下滑、仅占5%。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、上汽2411亿元。研发投入呈现持续收缩趋势，

一味放大风险、有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。而不少海外车企则因转型滞后、影响市场销售。难免需要高强度投入。这一比例普遍不到10%。推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。并与小鹏汽车、

目前而言，既无事实依据，此前破产的大部分新造车公司，这一言论被广泛传播，

价格战之下，黑媒及水评”，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，334万辆的全年销量，吉利的有息负债为860亿元，产能冗余，

先看债务。2024年，这种理性，拜腾、让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。其已在国内建设近10个工厂，那么研发就是车企的长期护城河，

再看盈利能力。国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。反观有些企业却止步不前，

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扩张不等于透支，

财报数据显示，并不严谨。中国车企们不但没有失控，有网友询问他对于友商的看法，营销只能带来短期泡沫。部分甚至降至3%以下，吉利1824亿元，更要求车企具备强大的营利能力。舆论场迅速沸腾。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网