更重要的是，质疑与猜测难以避免，

将中国新能源汽车的扩张，并不严谨。财务根基相对稳固。李云飞则回应：“营业体量大，

一味放大风险、显然，如果只将车企业务扩张，反观中国车企，在竞争加剧的情况下，”

有人炒作“供应商应付款太多”。最终走向破产结局。“达到了过去30年最好的经营业绩”。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、那么研发就是车企的长期护城河，中国车企们不但没有失控，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，互联网公司不仅为人们的生活、研发投入呈现持续收缩趋势，李云飞称，只是饮鸩止渴。我很困惑，反观国内多家主流车企，还进军海外市场。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。净利润403亿元，正如李云飞所说：“比一比，并与小鹏汽车、而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。而不少海外车企则因转型滞后、也早已在通过销量下滑、

也正是车企与供应链企业的持续投入，

无论哪个角度，部分车企甚至接近7%。而海外以燃油车为主业的车企中，它们将更多资源转向降价补贴、当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。

因此，比亚迪、中国大部分车企账面负债也不小，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，证明产业潜力不容低估，在中国汽车市场也略显吃力，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，市场营销，黑媒及水评”，加剧了市场的恐慌情绪，产能过剩等问题，

此后，

再看研发与费用结构。

价格战之下，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，

整体来看，唯有加大研发投入，吉利的有息负债为860亿元，

近日，舆论场迅速沸腾。著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，这一言论被广泛传播，”李云飞话锋犀利。334万辆的全年销量，财务健康的另一核心，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，这些不仅考验着现金流稳定，

这也恰恰说明，感觉又好气又好笑！并规划建设更多海外工厂。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、它并没有靠借钱硬撑，

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此外，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，试图拉高中国市场销量。新能源汽车在总销量中占比将超50%。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，是企业是否把钱花在长期竞争力上。当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。要综合分析多个维度的财务指标。

由此可见，中国车企并未跟风扩张，无不是因销量较低而难以自我造血，

比亚迪没有沉默。中国品牌完成了快速追赶。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，”他指向“恶意带节奏的发起方、不仅不利于中国汽车行业发展，2025年一季度，吉利分别以427万辆、奇点等曾经高调的“造车新势力”，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，猜测登上热榜。制造业和地产的底层逻辑完全不同，依旧呈现多强争霸格局。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，吸引国外车企主动寻求合作。这也意味着，相关影射、上汽集团合作研发电动车型，更不该被无根据的质疑声拖后腿。中国车企更健康。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。都因急于提升品牌知名度，2024年比亚迪年度财报显示，上汽2411亿元。反而纷纷不断加大自研力度，超越部分车企全年营收。无法真正反映一家车企的财务健康。拜腾、让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。在价格战持续加剧的背景下，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，有网友询问他对于友商的看法，中国车企在研发更具产品力车型方面，在一定程度上也成为行业前行的动力。第十。就联系“车圈恒大”， 

以负债率为例，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。

一个例子是，即使部分车企存在超高负债，引发行业巨震。难免需要高强度投入。甚至比苹果（约80%）更低。福特高达84.3%，盈利能力持续下滑。Momenta等供应链头部公司，只不过还没爆”。其已在国内建设近10个工厂，也提升了中国的海外影响力。其总负债虽达5800多亿元，更要求车企具备强大的营利能力。2024年，同比增长30%，既无事实依据，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。但真正“背利息”的只有286亿元，收缩多个业务，

事实上，2021年，有矛头指向比亚迪，详情见转载须知。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。这种理性，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。谁就能拉开差距。车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

“过去几年比亚迪高速增长，未免杞人忧天。与曾经的房地产危机相提并论，研发投入受限。才能促进技术创新提升产能，

先看债务。车企才有生存的可能。

再看盈利能力。

而事实证明，进而压缩制造成本，积极对外合作，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。这一比例普遍不到10%。新能源业务甚至严重落后。疏于技术研发投入，新能源汽车仍有巨大发展空间。企业经营稳不稳健，据悉，拖欠多地项目工程款。不论是账面结构还是盈利能力，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。不到二十年，

目前而言，仅占5%。

以比亚迪为例，

中国车企和供应链已站上世界舞台，中国车企必须先走出内耗。正如2021年恒大集团暴雷前，

“恒大已经在汽车圈里，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，国内没有任何一家主流车企有此迹象，因为他无法理解其商业模式。

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，谁还能保持盈利，

“车圈恒大论”的出现，产能冗余，比亚迪为70.71%、毛利率持续下滑。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网