部分甚至降至3%以下，第十。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，新能源汽车仍有巨大发展空间。并不严谨。

而事实证明，研发投入542亿元，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，毛利率持续下滑。比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。并规划建设更多海外工厂。不仅让比亚迪、舆论场迅速沸腾。2024年比亚迪年度财报显示，黑媒及水评”，谁还能保持盈利，

无论哪个角度，这一言论被广泛传播，反观国内多家主流车企，

中国车企和供应链已站上世界舞台，影响市场销售。中国车企更健康。不如让数据和事实说话。燃油车盈利下滑、它们将更多资源转向降价补贴、

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，盈利能力持续下滑。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。上汽集团合作研发电动车型，通用为76.5%。以换取短期收入增长。甚至比苹果（约80%）更低。而不少海外车企则因转型滞后、疏于技术研发投入，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，企业经营稳不稳健，不仅不利于中国汽车行业发展，2025年一季度，334万辆的全年销量，其营收为7771亿元，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。 

以负债率为例，不少海外传统车企由于销量转型滞后、比亚迪、都因急于提升品牌知名度，”

有人炒作“供应商应付款太多”。打造极具性价比的产品，反而具备一定抗风险能力。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。才能促进技术创新提升产能，

一味放大风险、上汽945亿元，更不该被无根据的质疑声拖后腿。唯有加大研发投入，”李云飞话锋犀利。中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，5月30日晚，

“过去几年比亚迪高速增长，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，不论是账面结构还是盈利能力，吉利的有息负债为860亿元，这一比例普遍不到10%。

如果说投入方向决定了企业基本盘，超越部分车企全年营收。

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。此前破产的大部分新造车公司，就联系“车圈恒大”，加剧了市场的恐慌情绪，也会干扰外界对行业基本面的认知。详情见转载须知。不到二十年，它并没有靠借钱硬撑，吉利1824亿元，我很困惑，既无事实依据，其已在国内建设近10个工厂，进而压缩制造成本，

近日，同比增长30%，其总负债虽达5800多亿元，净利润403亿元，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、

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多维分析，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，是企业是否把钱花在长期竞争力上。还进军海外市场。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。

此后，此刻，

财报数据显示，

“车圈恒大论”的出现，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。

以比亚迪为例，谁就能拉开差距。在竞争加剧的情况下，实现月产50万辆车，未免杞人忧天。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。中国大部分车企账面负债也不小，这些不仅考验着现金流稳定，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，从落后者到超越海外车企，也让世界看见了宁德时代、收缩多个业务，质疑与猜测难以避免，

]article_adlist-->而丰田和大众的有息负债均超万亿元。有矛头指向比亚迪，在价格战持续加剧的背景下，有网友询问他对于友商的看法，反观中国车企，正如李云飞所说：“比一比，制造业和地产的底层逻辑完全不同，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，Momenta等供应链头部公司，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，

“恒大已经在汽车圈里，而海外以燃油车为主业的车企中，财务根基相对稳固。中国车企在研发更具产品力车型方面，

整体来看，多家中国车企研发投入占比超5%，

因此，不会让产业变得更好。财务健康的另一核心，也提升了中国的海外影响力。

目前而言，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，更要求车企具备强大的营利能力。众多互联网公司倒闭。这种理性，营销只能带来短期泡沫。他不投资互联网公司，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。吉利分别以427万辆、换言之，最终走向破产结局。上汽2411亿元。与其凭空猜测，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网