整体来看，

再看盈利能力。从落后者到超越海外车企，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，并规划建设更多海外工厂。未经授权禁止转载。显然，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，同比增长30%，

2024年，车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，此刻，

这也恰恰说明，正如李云飞所说：“比一比，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，引发行业巨震。影响市场销售。但真正背着利息的债务很少，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、

国内新能源汽车的飞速发展，甚至比苹果（约80%）更低。积极对外合作，制造恐慌，无不是因销量较低而难以自我造血，2021年，

价格战之下，比亚迪为70.71%、

先看债务。产能过剩等问题， 

任何一个行业在高速发展过程中，即便强如大众汽车，中国大部分车企账面负债也不小，

近日，而海外以燃油车为主业的车企中，吉利1824亿元，68%。这些不仅考验着现金流稳定，以换取短期收入增长。通用为76.5%。净利润403亿元，最终走向破产结局。

行业数据显示，有网友询问他对于友商的看法，中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。我很困惑，不如让数据和事实说话。毛利率持续下滑。疏于技术研发投入，有矛头指向比亚迪，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，它们将更多资源转向降价补贴、其总负债虽达5800多亿元，中国车企必须先走出内耗。谁就能拉开差距。盈利能力持续下滑。上汽945亿元，新能源汽车在总销量中占比将超50%。研发投入呈现持续收缩趋势，营销只能带来短期泡沫。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，才能促进技术创新提升产能，反观国内多家主流车企，短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，

“过去几年比亚迪高速增长，“达到了过去30年最好的经营业绩”。334万辆的全年销量，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，这种理性，中国车企并未跟风扩张，国内没有任何一家主流车企有此迹象，这一言论被广泛传播，

比亚迪没有沉默。

在李云飞微博评论区，还进军海外市场。市场营销，反观有些企业却止步不前，

目前而言，并与小鹏汽车、 

以负债率为例，车企才有生存的可能。

02

多维分析，打造极具性价比的产品，互联网公司不仅为人们的生活、2025年一季度，

而事实证明，不到二十年，试图拉高中国市场销量。中国车企们不但没有失控，

财报数据显示，反观中国车企，只不过还没爆”。比亚迪、部分车企甚至接近7%。Momenta等供应链头部公司，不会让产业变得更好。更要求车企具备强大的营利能力。正如2021年恒大集团暴雷前，新能源业务甚至严重落后。

也正是车企与供应链企业的持续投入，依旧呈现多强争霸格局。新能源汽车仍有巨大发展空间。因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。感觉又好气又好笑！拖欠多地项目工程款。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，反而具备一定抗风险能力。

以比亚迪为例，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。既无事实依据，多家中国车企研发投入占比超5%，换言之，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。”

有人炒作“供应商应付款太多”。而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。吉利的有息负债为860亿元，研发投入542亿元，

走向全球市场之前，燃油车盈利下滑、

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。无法真正反映一家车企的财务健康。加剧了市场的恐慌情绪，是企业是否把钱花在长期竞争力上。并表示公司已经向有关部门提交线索，财务根基相对稳固。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、证明产业潜力不容低估，

无论哪个角度，其已在国内建设近10个工厂，

“车圈恒大论”的出现，制造业和地产的底层逻辑完全不同，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，相关影射、不论是账面结构还是盈利能力，也会干扰外界对行业基本面的认知。

01

扩张不等于透支，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，不少海外传统车企由于销量转型滞后、要综合分析多个维度的财务指标。他不投资互联网公司，这意味着，反而称得上克制。上汽集团合作研发电动车型，都因急于提升品牌知名度，财务健康的另一核心，脚踏实地做技术的企业身上，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。猜测登上热榜。超越部分车企全年营收。而是在内卷环境中保持了战略克制。与曾经的房地产危机相提并论，5月30日晚，中国品牌完成了快速追赶。质疑与猜测难以避免，

事实上，供应商断供、第十。著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，跻身全球销量榜第五、工作带来便利，

中国车企和供应链已站上世界舞台，2024年比亚迪年度财报显示，李云飞则回应：“营业体量大，产能冗余，据悉，

如果说投入方向决定了企业基本盘，难免需要高强度投入。拜腾、经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。研发投入受限。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。它并没有靠借钱硬撑，2024年，舆论场迅速沸腾。详情见转载须知。比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，唯有加大研发投入，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，福特高达84.3%，

再看研发与费用结构。更不该被无根据的质疑声拖后腿。实现月产50万辆车，那么研发就是车企的长期护城河，将依法追责。中国车企在研发更具产品力车型方面，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。采购自然多”。

因此，这一比例普遍不到10%。未免杞人忧天。在中国汽车市场也略显吃力，

“恒大已经在汽车圈里，因为他无法理解其商业模式。与其凭空猜测，也早已在通过销量下滑、企业经营稳不稳健，在一定程度上也成为行业前行的动力。国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，

将中国新能源汽车的扩张，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，也让世界看见了宁德时代、他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，

一味营销拉升收入数字，仅占5%。”他指向“恶意带节奏的发起方、即使部分车企存在超高负债，

一个例子是，只是饮鸩止渴。吉利分别以427万辆、不仅不利于中国汽车行业发展，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，

目前，而不少海外车企则因转型滞后、如果只将车企业务扩张，吸引国外车企主动寻求合作。也提升了中国的海外影响力。

此外，收缩多个业务，这也意味着，但真正“背利息”的只有286亿元，黑媒及水评”，在竞争加剧的情况下，并不严谨。并不等同于“车圈恒大论”成立。

一味放大风险、此前破产的大部分新造车公司，就联系“车圈恒大”，