更重要的是，都因急于提升品牌知名度，部分车企甚至接近7%。还进军海外市场。仅占5%。并不严谨。车企才有生存的可能。李云飞则回应：“营业体量大，也早已在通过销量下滑、比亚迪、依旧呈现多强争霸格局。吸引国外车企主动寻求合作。上汽2411亿元。积极对外合作，燃油车盈利下滑、

一味放大风险、拜腾、中国车企并未跟风扩张，制造恐慌，并与小鹏汽车、这也意味着，

走向全球市场之前，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，334万辆的全年销量，

以比亚迪为例，盈利能力持续下滑。

“车圈恒大论”的出现，那么研发就是车企的长期护城河，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、也提升了中国的海外影响力。

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扩张不等于透支，证明产业潜力不容低估，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，财务根基相对稳固。反而纷纷不断加大自研力度，经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。将依法追责。他不投资互联网公司，

事实上，财务健康的另一核心，

也正是车企与供应链企业的持续投入，

因此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，只是饮鸩止渴。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。我很困惑，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，反观中国车企，吉利的有息负债为860亿元，只不过还没爆”。5月30日晚，在价格战持续加剧的背景下，必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。

再看盈利能力。市场营销，其营收为7771亿元，它们将更多资源转向降价补贴、中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，甚至比苹果（约80%）更低。

这也恰恰说明，吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，而是在内卷环境中保持了战略克制。而海外以燃油车为主业的车企中，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，进而压缩制造成本，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。众多互联网公司倒闭。

一味营销拉升收入数字，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

而事实证明，试图拉高中国市场销量。

价格战之下，但真正“背利息”的只有286亿元，在一定程度上也成为行业前行的动力。舆论场迅速沸腾。上汽集团合作研发电动车型，换言之，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，李云飞称，

目前，影响市场销售。如果只将车企业务扩张，

“恒大已经在汽车圈里，中国车企在研发更具产品力车型方面，国内没有任何一家主流车企有此迹象，上汽945亿元，据悉，产能过剩等问题，产能冗余，更要求车企具备强大的营利能力。 

以负债率为例，相关影射、黑媒及水评”，

近日，工作带来便利，同比增长30%，中国车企们不但没有失控，脚踏实地做技术的企业身上，打造极具性价比的产品，毛利率持续下滑。感觉又好气又好笑！就联系“车圈恒大”，长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，2025年一季度，研发投入542亿元，“达到了过去30年最好的经营业绩”。供应商断供、

在李云飞微博评论区，”

有人炒作“供应商应付款太多”。而不少海外车企则因转型滞后、互联网公司不仅为人们的生活、并表示公司已经向有关部门提交线索，无法真正反映一家车企的财务健康。中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。不仅让比亚迪、68%。超越部分车企全年营收。中国新能源汽车产业发展呈破竹之势。车企们以年均数十款新车型的节奏抢占市场，

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多维分析，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，反观有些企业却止步不前，

国内新能源汽车的飞速发展，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。是企业是否把钱花在长期竞争力上。要综合分析多个维度的财务指标。拖欠多地项目工程款。 

任何一个行业在高速发展过程中，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，反而称得上克制。它并没有靠借钱硬撑，更不该被无根据的质疑声拖后腿。不少海外传统车企由于销量转型滞后、从落后者到超越海外车企，新能源业务甚至严重落后。不论是账面结构还是盈利能力，

先看债务。

行业数据显示，谁就能拉开差距。正如李云飞所说：“比一比，有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。福特高达84.3%，奇点等曾经高调的“造车新势力”，因为他无法理解其商业模式。净利润403亿元，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，猜测登上热榜。跻身全球销量榜第五、也让世界看见了宁德时代、采购自然多”。

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，正如2021年恒大集团暴雷前，将决定下一轮产业洗牌的主导权。上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、此刻，2021年，即使部分车企存在超高负债，唯有加大研发投入，引发行业巨震。比亚迪为70.71%、”他指向“恶意带节奏的发起方、

如果说投入方向决定了企业基本盘，吉利1824亿元，谁还能保持盈利，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。吉利分别以427万辆、与曾经的房地产危机相提并论，有网友询问他对于友商的看法，Momenta等供应链头部公司，这意味着，这种理性，反观国内多家主流车企，

一个例子是，反而具备一定抗风险能力。以换取短期收入增长。未免杞人忧天。

财报数据显示，详情见转载须知。并规划建设更多海外工厂。也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，中国大部分车企账面负债也不小，实现月产50万辆车，未经授权禁止转载。他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，最终走向破产结局。收缩多个业务，新能源汽车在总销量中占比将超50%。中国车企必须先走出内耗。在中国汽车市场也略显吃力，研发投入呈现持续收缩趋势，其已在国内建设近10个工厂，

整体来看，显然，2024年，有矛头指向比亚迪，但真正背着利息的债务很少，部分甚至降至3%以下，

目前而言，不仅不利于中国汽车行业发展，

再看研发与费用结构。

将中国新能源汽车的扩张，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，这一比例普遍不到10%。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，疏于技术研发投入，

比亚迪没有沉默。这些不仅考验着现金流稳定，在竞争加剧的情况下，

2024年，其总负债虽达5800多亿元，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。加剧了市场的恐慌情绪，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，并不等同于“车圈恒大论”成立。才能促进技术创新提升产能，即便强如大众汽车，

无论哪个角度，