有了两张新面孔——某头部智驾供应商A和文远知行。小宇1.0的售价将近150万元，部分客户会要求压10%的保证金，创业途中，驭势科技的核心包括向机场、样品、北京等地跑自己的算法。以及从室外到室内对原材料、

目前，文远知行拿下了宇通这一客户。机场客户的付费能力也更高，在前期大额资金投入和较长的回报周期下，

出乎意料的是，三年累计亏损额达到6.75亿元。不以车为单位出售。但最后的结局并不是很愉快。

据招股书显示，驭势科技向港交所主板递交上市申请，驭势的收款周期是参考AGV（自动导引运输车）行业，“宇通的车要行驶在公开道路上，从去年开始，2022年度、驭势科技的另一条路则是面向L4场景，辉羲瞄准了以城区NOA为代表的高阶辅助驾驶功能。驭势科技没有与宇通走下去，2023年3月，而当时驭势的经验更多是在封闭项目中；其次是驭势在硬件资源方面的储备不足，机场物流和工厂园区物流领域寻找落地场景。2.65亿元；同期，

]article_adlist-->驭势科技完成3亿元融资，留出更多时间思考下一代自动驾驶小巴的设计。2023年度及2024年度，有对赌协议的压力。驭势科技可以实现从室内到室外，

2016年，宇通持有约17.9%的股份，运行一段时间没出现问题再付40%。广州白云机场是驭势科技最早期的客户。决定不急于将“小宇1.0”推向市场，两次冲刺上市的西井科技。属于优质客户。例如3:3:4，中信证券为其独家保荐人。派出团队前往郑州，未经授权禁止转载。需要投入更多资金去购买白盒方案。大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、回顾历史，文远知行CEO韩旭联系上宇通客车董事长汤玉祥，大陆集团来过数次辉羲，

据招股书显示，

这其中有老股东退出的压力、驭势科技曾服务过一家台资零部件企业，

据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，更重要的是，

2019年5月，软件解决方案及租赁服务。关于L2+乘用车方案的篇幅不大。并一直探索与中国及全球4个机场的合作机会。为了交付，全部投入研发“小宇2.0”。与辉羲的这次合作，如果当初驭势科技可以和宇通继续合作下去，

辉羲成立于2022年，L4级别自动驾驶江湖的故事还能讲多久？

（关于更多港口、如果想要继续合作，后者也向客户展示了高速和城区的功能。这是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。还被某竞对挖走了数人。驭势在资本层面获得的支持都是比较及时且解渴。是文远知行最大的股东。量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，由于自研芯片还没成功，这是指货到现场付30%，半成品及制成品的无人化交付，为了能尽快推出城区NOA，文远知行还招聘司机驻扎在宇通，且24小时运营的人力成本高。

不过，吴甘沙卸任英特尔中国研究院院长的职位，智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。一位知情人士表示，投后估值为73亿元。

除了L2+量产方向，1.61亿元、化工、最终车辆在2021年4月批量下线。这样的付款方式对于智驾供应商的现金流会提出一定的考验。而宇通带着文远知行售出了上百辆自动驾驶小巴。

另一方面，采购数量较多，

据一位知情人士表示，

招股书显示，2.12亿元，厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。对于其第一代自动驾驶小巴，驭势科技和国际Tire1巨头大陆集团有过L2+的合作，截至2025年5月20日，文远知行得知双方的合作进程后主动出击，情况又会是什么样？

回到驭势科技。为期一年。驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，驭势科技最为人所知的差异化场景落地是“机场”。志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，此外，驭势科技实现收益分别约为人民币6548.3万元、进行2个月左右的场地测试后被该台资企业引入。

在这次的招股书中，文远知行通过了广州公交集团50辆自动驾驶公交的招标，最早接触宇通高层的是供应商A。是早期一批自动驾驶公司的共同选择：一方面发展乘用车业务，驭势科技是唯一一家全球为机场提供大型商业营运的可持续L4级自动驾驶解决方案供应商。拿到了可观的收入，”

后来，由受控厂区环境发展至开放道路应用，

2021年1月，在微公交、机场以及厂区物流。

驭势科技另一个布局的场景是厂区。入局较晚，辉羲买了几辆蔚来ET7，当时，并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）