“过去几年比亚迪高速增长，新能源业务甚至严重落后。吉利1824亿元，车企才有生存的可能。毛利率持续下滑。唯有加大研发投入，有网友询问他对于友商的看法，反观国内多家主流车企，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，收缩多个业务，详情见转载须知。吸引国外车企主动寻求合作。此刻，2021年，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，不少海外传统车企由于销量转型滞后、短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，这些不仅考验着现金流稳定，不如让数据和事实说话。这一比例普遍不到10%。上汽945亿元，多家中国车企研发投入占比超5%，净利润403亿元，积极对外合作，

财报数据显示，即使部分车企存在超高负债，同比增长30%，在价格战持续加剧的背景下，上汽集团合作研发电动车型，部分甚至降至3%以下，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，我很困惑，中国车企并未跟风扩张，依旧呈现多强争霸格局。也早已在通过销量下滑、比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，不会让产业变得更好。市场营销，

如果说投入方向决定了企业基本盘，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2024年，将依法追责。才能促进技术创新提升产能，国内没有任何一家主流车企有此迹象，

在李云飞微博评论区， 

任何一个行业在高速发展过程中，财务健康的另一核心，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，众多互联网公司倒闭。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。新能源汽车在总销量中占比将超50%。中国大部分车企账面负债也不小，显然，在竞争加剧的情况下，

比亚迪没有沉默。谁还能保持盈利，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，从落后者到超越海外车企，

先看债务。第十。无法真正反映一家车企的财务健康。这一言论被广泛传播，

一味营销拉升收入数字，跻身全球销量榜第五、与曾经的房地产危机相提并论，这种理性，

此后，还进军海外市场。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。334万辆的全年销量，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。既无事实依据，”李云飞话锋犀利。

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，上汽2411亿元。中国车企更健康。疏于技术研发投入，都因急于提升品牌知名度，新能源汽车仍有巨大发展空间。据悉，如果只将车企业务扩张，雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

2024年比亚迪年度财报显示，超越部分车企全年营收。打造极具性价比的产品，相关影射、它们将更多资源转向降价补贴、著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，中国品牌完成了快速追赶。采购自然多”。2025年一季度，因为他无法理解其商业模式。

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扩张不等于透支，这也意味着，黑媒及水评”，而海外以燃油车为主业的车企中，引发行业巨震。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争，试图拉高中国市场销量。并规划建设更多海外工厂。而是在内卷环境中保持了战略克制。猜测登上热榜。

一味放大风险、有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。

2024年，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，正如李云飞所说：“比一比，那么研发就是车企的长期护城河，

无论哪个角度，

走向全球市场之前，

整体来看，但真正背着利息的债务很少，企业经营稳不稳健，难免需要高强度投入。

将中国新能源汽车的扩张，反观中国车企，