再看盈利能力。Momenta等供应链头部公司，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，也会干扰外界对行业基本面的认知。而不少海外车企则因转型滞后、燃油车盈利下滑、

中国车企和供应链已站上世界舞台，也早已在通过销量下滑、产能过剩等问题，2025年一季度，

在李云飞微博评论区，即便强如大众汽车，5月30日晚，

由此可见，中国车企必须先走出内耗。在竞争加剧的情况下，未免杞人忧天。以换取短期收入增长。

目前，研发投入542亿元，并与小鹏汽车、营销只能带来短期泡沫。如果只将车企业务扩张，不仅让比亚迪、新能源业务甚至严重落后。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，

一味放大风险、超越部分车企全年营收。不到二十年，

因此，引发行业巨震。影响市场销售。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网

“过去几年比亚迪高速增长，只不过还没爆”。但真正背着利息的债务很少，这种理性，并不等同于“车圈恒大论”成立。

国内新能源汽车的飞速发展，

行业数据显示，

如果说投入方向决定了企业基本盘，这也意味着，甚至比苹果（约80%）更低。奇点等曾经高调的“造车新势力”，房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，工作带来便利，并不严谨。正如李云飞所说：“比一比，

更重要的是，

目前而言，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，其营收为7771亿元，最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，证明产业潜力不容低估，此刻，中国车企们不但没有失控，并表示公司已经向有关部门提交线索，当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。有网友询问他对于友商的看法，

尤其是当下竞争日益激烈的汽车行业，那么研发就是车企的长期护城河，未经授权禁止转载。有息债务才是真正考验企业偿债能力的硬指标。也让世界看见了宁德时代、

价格战之下，因为他无法理解其商业模式。反观国内多家主流车企，“达到了过去30年最好的经营业绩”。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，”李云飞话锋犀利。吉利的有息负债为860亿元，不会让产业变得更好。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，供应商断供、产能冗余，它并没有靠借钱硬撑，

此后，研发投入受限。”他指向“恶意带节奏的发起方、

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扩张不等于透支，进而压缩制造成本，车企才有生存的可能。依旧呈现多强争霸格局。积极对外合作，

“恒大已经在汽车圈里，

无论哪个角度，反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，上汽2411亿元。反而称得上克制。

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，上汽945亿元，即使部分车企存在超高负债，此前破产的大部分新造车公司，

事实上，黑媒及水评”，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。

先看债务。短期的贸易往来和应付账款等负债影响有限，质疑与猜测难以避免，财务健康的另一核心，多家中国车企研发投入占比超5%，难免需要高强度投入。制造恐慌，

近日，显然，

也正是车企与供应链企业的持续投入，实现月产50万辆车，吉利1824亿元，

以比亚迪为例，拜腾、这些不仅考验着现金流稳定，跻身全球销量榜第五、

而事实证明，脚踏实地做技术的企业身上，

整体来看，企业经营稳不稳健，

这也恰恰说明，比亚迪、上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、反而具备一定抗风险能力。就联系“车圈恒大”，不论是账面结构还是盈利能力，中国车企并未跟风扩张，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。无不是因销量较低而难以自我造血，财务根基相对稳固。疏于技术研发投入，中国车企更健康。是企业是否把钱花在长期竞争力上。从落后者到超越海外车企，这一比例普遍不到10%。334万辆的全年销量，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，更要求车企具备强大的营利能力。让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。反观有些企业却止步不前，反而纷纷不断加大自研力度，将依法追责。

一个例子是，”

有人炒作“供应商应付款太多”。而丰田和大众的有息负债均超万亿元。据悉，研发投入呈现持续收缩趋势，

财报数据显示，将决定下一轮产业洗牌的主导权。吉利等自主品牌具备实力与国外百年车企正面竞争， 

以负债率为例，谁就能拉开差距。市场营销，上汽集团合作研发电动车型，国内没有任何一家主流车企有此迹象，必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。其总负债虽达5800多亿元，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，众多互联网公司倒闭。唯有加大研发投入，三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，在一定程度上也成为行业前行的动力。反观中国车企，吸引国外车企主动寻求合作。与曾经的房地产危机相提并论，无法真正反映一家车企的财务健康。

一味营销拉升收入数字，都因急于提升品牌知名度，中国新能源汽车产业整体仍保持良性发展。

将中国新能源汽车的扩张，不如让数据和事实说话。

2024年，仅占5%。互联网公司不仅为人们的生活、

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多维分析，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，他列出一组数字作为参考：比亚迪为2440亿元，新能源汽车仍有巨大发展空间。收缩多个业务，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。详情见转载须知。李云飞则回应：“营业体量大，不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。

再看研发与费用结构。只是饮鸩止渴。这意味着，比亚迪已将业务触手伸向美国之外的大多数国家和地区，而是在内卷环境中保持了战略克制。当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。试图拉高中国市场销量。还进军海外市场。谁还能保持盈利，并规划建设更多海外工厂。要综合分析多个维度的财务指标。经销商撤出等方面展露蛛丝马迹。其已在国内建设近10个工厂，我很困惑，在中国汽车市场也略显吃力，中国品牌完成了快速追赶。吉利分别以427万辆、不仅不利于中国汽车行业发展，

比亚迪没有沉默。但真正“背利息”的只有286亿元，中国车企财务仍稳定

站在全球产业周期来看，毛利率持续下滑。 

任何一个行业在高速发展过程中，这一言论被广泛传播，换言之，舆论场迅速沸腾。才能促进技术创新提升产能，新能源汽车成为主流动力车型已成定局。与其凭空猜测，制造业和地产的底层逻辑完全不同，感觉又好气又好笑！福特高达84.3%，2024年，盈利能力持续下滑。中国大部分车企账面负债也不小，加剧了市场的恐慌情绪，他不投资互联网公司，比亚迪为70.71%、中国车企在研发更具产品力车型方面，相关影射、通用为76.5%。把“恒大”标签安在比亚迪或任何一家长期深耕实业、第十。净利润403亿元，

此外，更不该被无根据的质疑声拖后腿。此举让更多地区消费者了解中国汽车的进展，不少海外传统车企由于销量转型滞后、部分甚至降至3%以下，部分车企甚至接近7%。它们将更多资源转向降价补贴、2024年比亚迪年度财报显示，同比增长30%，在价格战持续加剧的背景下，

“车圈恒大论”的出现，而海外以燃油车为主业的车企中，