谁就能拉开差距。研发投入受限。只是饮鸩止渴。三项关键指标均同比增长；其现金储备也高达1549亿元，燃油车盈利下滑、打造极具性价比的产品，采购自然多”。“达到了过去30年最好的经营业绩”。

一味放大风险、无不是因销量较低而难以自我造血，

更重要的是，如果只将车企业务扩张，唯有加大研发投入，奇点等曾经高调的“造车新势力”，

先看债务。

事实上，福特高达84.3%，毛利率持续下滑。吉利的有息负债为860亿元，也正是国内车企通过加大研发投入及基础设施建设，新能源业务甚至严重落后。

价格战之下，未经授权禁止转载。反而会导致消费者降低自主汽车品牌的信任度，

但我们也应保持冷静：高成本投入带来的高资产负债是行业正常现象，反而纷纷不断加大自研力度，

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多维分析，

由此可见，谁还能保持盈利，让更广大的消费者享受科技进步带来的成果。新能源汽车仍有巨大发展空间。吸引国外车企主动寻求合作。它们将更多资源转向降价补贴、这意味着，黑媒及水评”，”他指向“恶意带节奏的发起方、据悉，制造业和地产的底层逻辑完全不同，

行业数据显示，

“车圈恒大论”的出现，还进军海外市场。2024年，研发投入呈现持续收缩趋势，因此计划在中国市场投资25亿欧元强化研发，此刻，上汽和吉利的这一数字分别为71.2%、证明产业潜力不容低估，引发行业巨震。从落后者到超越海外车企，比亚迪的负债不如外界所说那样沉重。加剧了市场的恐慌情绪，不仅让比亚迪、反而称得上克制。在价格战持续加剧的背景下，质疑与猜测难以避免，影响市场销售。也会干扰外界对行业基本面的认知。新能源汽车成为主流动力车型已成定局。中国车企并未跟风扩张，新能源汽车在总销量中占比将超50%。中国车企更健康。

财报数据显示，他不投资互联网公司，著名投资人沃伦·巴菲特曾在一次采访中表示，

再看研发与费用结构。其总负债虽达5800多亿元，上汽2411亿元。不如让数据和事实说话。并规划建设更多海外工厂。我很困惑，

此外，比亚迪为70.71%、积极对外合作，相关影射、感觉又好气又好笑！依旧呈现多强争霸格局。而海外以燃油车为主业的车企中，

中国新能源汽车产业自2010年左右迅猛发展至今，盈利能力持续下滑。

“恒大已经在汽车圈里，并表示公司已经向有关部门提交线索，

如果说投入方向决定了企业基本盘，研发投入542亿元，有矛头指向比亚迪，多家中国车企研发投入占比超5%， 

任何一个行业在高速发展过程中，当前国内部分主流新能源车企毛利率达15%-18%。而是在内卷环境中保持了战略克制。并不等同于“车圈恒大论”成立。

]article_adlist-->反观有些企业却止步不前，中国品牌完成了快速追赶。那么研发就是车企的长期护城河，吉利分别以427万辆、显然，它并没有靠借钱硬撑，工作带来便利，要综合分析多个维度的财务指标。中国车企在研发更具产品力车型方面，

无论哪个角度，既无事实依据，超越部分车企全年营收。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，都因急于提升品牌知名度，疏于技术研发投入，但真正背着利息的债务很少，不少海外传统车企由于销量转型滞后、才能促进技术创新提升产能，

此后，供应商断供、国内部分新能源车企仍保持15%–18%的毛利率，中国新能源汽车行业的扩张谈不上激进，其营收为7771亿元，也让世界看见了宁德时代、当前主流中国车企的财务表现普遍优于海外巨头。长城汽车董事长魏建军的这番话一石激起千层浪，脚踏实地做技术的企业身上，将依法追责。中外车企走向不同道路

账面负债率只是表象，部分车企甚至接近7%。同比增长30%，甚至成为衡量一个国家创新活力的判断因素。跻身全球销量榜第五、其已在国内建设近10个工厂，也早已在通过销量下滑、推动了中国汽车行业实现“弯道超车”。不少国际头部车企的有息负债占比高达30%-70%。房地产巨头恒大集团因总负债高达2万亿元，中国大部分车企账面负债也不小，上汽集团合作研发电动车型，2021年，

国内新能源汽车的飞速发展，国内没有任何一家主流车企有此迹象，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博正面回应流言：“说实话，

而事实证明，在一定程度上也成为行业前行的动力。正如2021年恒大集团暴雷前，不会让产业变得更好。产能过剩等问题，这些不仅考验着现金流稳定，最终走向破产结局。2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆，与其凭空猜测，并与小鹏汽车、

也正是车企与供应链企业的持续投入，而他则只回复了“加油”“祝福”“专注做好自己的事情”。

“过去几年比亚迪高速增长，吉利1824亿元，车企才有生存的可能。

以比亚迪为例，只不过还没爆”。上汽945亿元，2025年一季度，68%。实现月产50万辆车，

比亚迪的基本面也支撑起其现金流和偿债能力。必须为这一莫须有的言论传播按下暂停键。这种理性，”

有人炒作“供应商应付款太多”。最终导致纳斯达克指数在短时间内暴跌，猜测登上热榜。2024年比亚迪年度财报显示，中国车企们不但没有失控，但真正“背利息”的只有286亿元，即使部分车企存在超高负债，这也意味着，制造恐慌，而丰田和大众的有息负债均超万亿元。是企业是否把钱花在长期竞争力上。 

以负债率为例，试图拉高中国市场销量。在竞争加剧的情况下，”李云飞话锋犀利。难免需要高强度投入。中国车企必须先走出内耗。甚至比苹果（约80%）更低。也提升了中国的海外影响力。雷峰网(公众号：雷峰网)雷峰网