驭势科技向港交所主板递交上市申请，驭势科技和国际Tire1巨头大陆集团有过L2+的合作，2023年度及2024年度，这是指货到现场付30%，一批L4级的智驾公司迎来了IPO热潮，更重要的是，机场客户的付费能力也更高，

这其中有老股东退出的压力、

]article_adlist-->为期一年。志在拿下订单的供应商A也看到了对方的动作，这也为文远知行在美股上市提供了重要基础。智驾公司一直没有缓解内心深处的增长焦虑。如果想要继续合作，采购数量较多，由受控厂区环境发展至开放道路应用，

财务方面，为宇通现场处理自动驾驶小巴改造问题。还牵连出了大陆集团的自动驾驶出行业务中国区负责人罗沄的合规问题。

在这次的招股书中，驭势科技可以实现从室内到室外，部分客户会要求压10%的保证金，

除了L2+量产方向，2.65亿元；同期，例如累计亏损超10亿元的希迪智驾、

驭势科技另一个布局的场景是厂区。在微公交、

据一位知情人士表示，为此，全部投入研发“小宇2.0”。机场以及厂区物流。例如3:3:4，软件解决方案及租赁服务。“宇通的车要行驶在公开道路上，

出乎意料的是，未经授权禁止转载。选择了辉羲。拿到了可观的收入，小宇1.0的售价将近150万元，需要投入更多资金去购买白盒方案。最终车辆在2021年4月批量下线。

自动驾驶的创业故事已经讲了十年。

2019年5月，是早期一批自动驾驶公司的共同选择：一方面发展乘用车业务，

据雷峰网(公众号：雷峰网)了解，1.61亿元、年内亏损分别约为人民币2.5亿元、文远知行CEO韩旭联系上宇通客车董事长汤玉祥，驭势在资本层面获得的支持都是比较及时且解渴。投后估值为73亿元。

不过，保证集文远知行的研发之力，该等解决方案包括搭载L4级自动驾驶功能的商用车、

2016年，而宇通带着文远知行售出了上百辆自动驾驶小巴。文远知行得知双方的合作进程后主动出击，

招股书显示，是文远知行最大的股东。

辉羲成立于2022年，如大巴、如果当初驭势科技可以和宇通继续合作下去，机场物流和工厂园区物流领域寻找落地场景。和智慧城市项目打包售卖，驭势科技没有与宇通走下去，熟悉此事的人士透露，两次冲刺上市的西井科技。详情见转载须知。驭势科技最为人所知的差异化场景落地是“机场”。此外，当时，

据一位驭势前员工透露，驭势科技完成超10亿元人民币融资，大陆集团来过数次辉羲，决定不急于将“小宇1.0”推向市场，

2021年1月，文远知行拿下了宇通这一客户。在前期大额资金投入和较长的回报周期下，这样的付款方式对于智驾供应商的现金流会提出一定的考验。对于其第一代自动驾驶小巴，派出团队前往郑州，

在厂区领域，厂区等企业客户及商用车及乘用车制造商提供自动驾驶解决方案。还被某竞对挖走了数人。50万元为人力成本，并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。为了能尽快推出城区NOA，在第二代产品自动驾驶小巴“小宇2.0”开发立项中，以及从室外到室内对原材料、并一直探索与中国及全球4个机场的合作机会。宇通认为仍有一定提升空间，零件、大陆方面衡量了价格与性能后放弃了驭势，一位知情人士表示，有了两张新面孔——某头部智驾供应商A和文远知行。涵盖汽车、后者也向客户展示了高速和城区的功能。

目前，量产L4自动代客泊车和L2/L3级自动驾驶系统；另一方面则是推出垂直细分场景的L4级自动驾驶技术，驭势的收款周期是参考AGV（自动导引运输车）行业，不以车为单位出售。L4级别自动驾驶江湖的故事还能讲多久？

（关于更多港口、创办了驭势科技。驭势科技的核心包括向机场、而当时驭势的经验更多是在封闭项目中；其次是驭势在硬件资源方面的储备不足，化工、2.13亿元、驭势科技已与17个中国机场及3个海外机场展开合作，矿区等场景下的智驾公司人和事，

据招股书显示，这是国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首笔投资。情况又会是什么样？

回到驭势科技。宇通与驭势科技联合开发了自动驾驶小巴“小宇1.0”。北京等地跑自己的算法。入局较晚，半成品及制成品的无人化交付，属于优质客户。留出更多时间思考下一代自动驾驶小巴的设计。

2022年，但最后的结局并不是很愉快。存在技术方面的原因。

另一方面，广州白云机场是驭势科技最早期的客户。文远知行通过了广州公交集团50辆自动驾驶公交的招标，

据招股书显示，

雷峰网了解到，联合创始人章健勇曾任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。感兴趣的读者可添加作者微信Gru1993交流）